Новый порядок расчета утильсбора для автомобилей из стран ЕАЭС

Главная » Помощь эксперта » Новости

Минпромторг России подготовил проект правок в ПП 1291, который меняет правила ввоза автомобилей из стран Евразийского экономического союза (Беларусь, Казахстан, Армения, Киргизия). Изменения вступят в силу 1 апреля 2026 года.

Ликвидация «серых» схем для легковых авто

Главное нововведение — переход на единую формулу расчета утильсбора. Теперь при ввозе машин через страны ЕАЭС не будут зачитываться суммы уплаченных в этих странах косвенных налогов.

Что это значит для рынка

Выравнивание условий для всех участников рынка: схемы с занижением таможенной стоимости (особенно популярные в Киргизии и Казахстане) станут экономически бессмысленными.

Рост цен на автомобили: эксперты прогнозируют подорожание иномарок на 10–20%. Так, премиальные модели могут прибавить в цене до 1,4 млн рублей, пишут ИД “Коммерсантъ” и Аналитическое агентство “Автостат”.
Ассортимент: нишевые и премиальные модели, ранее ввозившиеся через «серые» каналы, могут временно исчезнуть из продажи на отечественном рынке.

Поддержка российских производителей автобусов

Параллельно с ужесточением правил импорта, Минпромторг вводит льготы для отечественного автопрома. Проект изменений предусматривает пониженные коэффициенты утильсбора для туристических автобусов категорий М2 и М3.

Детали господдержки

Льгота будет распространяться на технику, производимую в России в рамках специальных инвестиционных контрактов (СПИК).

Основную выгоду получат такие автогиганты, как «Соллерс», «Волгабас» и ГАЗ, пишет ИД “Коммерсантъ”.

Снижение платежной нагрузки позволит производителям расширить оборотные средства и инвестировать в улучшение конструкции туристического транспорта.

Какие выводы можно сделать из нововведений Минпромторга

Новые мерки господдержки приведут к концу эпохи «киргизского транзита»: основной удар заградительных мер придется на популярные кроссоверы объемом 2.0 л. Суммарный платеж вырастет в 3-4 раза из-за того, что Минпромторг теперь видит всю цепочку недоплаченных налогов в ЕАЭС.
Больше всего пострадает премиальный сегмент иномарок: для автомобилей с двигателями свыше 3.0 л утильсбор становится заградительным — его сумма может составлять до 30-40% от стоимости самой машины.

Прорыв для отечественных производителей автобусов: в России укрепляется значительный разрыв между импортом и собственным производством. Для заводов ГАЗ, «Волгабас» и «Соллерс» снижение коэффициента позволит освободить миллионы рублей оборотных средств с каждой единицы техники.
Почему это важно для производителей России?

Для компаний, выполняющих требования ПП 719, эти изменения — сигнал к тому, что государство готово жёстко защищать внутренний автомобильный рынок. Те, кто инвестировал в локализацию и заключил СПИК, получают прямую финансовую фору перед импортёрами.

Итоги и сроки

Реформа является продолжением курса на прозрачность рынка, начатого в декабре 2025 года. Несмотря на ожидаемый рост цен для конечного потребителя, меры обеспечат:

• Прозрачность и минимизацию рисков аннулирования ПТС из-за недоплаченных пошлин.
• Наращивание темпом импортозамещениея за счет конкурентного преимущества для российских автозаводов, выпускающих пассажирский транспорт.

Текущий статус документа можно отслеживать на портале regulation.gov.ru (ID: 02/07/01-26/00164215). Окончательное утверждение ожидается в марте 2026 года.

Комментарий “Эксперт Плюс” о процессе «доначисления»

Раньше многие импортёры использовали «таможенную оптимизацию» в странах ЕАЭС: автомобиль растамаживался в Киргизии или Казахстане по заниженной инвойсовой стоимости, что позволяло легально (на тот момент) экономить на НДС и пошлинах.

С 1 апреля 2026 года вводится формула совокупного платежа, которая превращает утильсбор в инструмент фискального выравнивания. Вот почему новая формула — это не просто повышение ставки, это «детектор лжи» для таможенной стоимости. Будущее рынка — за прозрачным официальным импортом и за глубокой локализацией производства внутри отечественного рынка.

В чём выгода для государства и «белых» производителей?

Все недоплаченные при «серых» схемах налоги теперь попадают в российский бюджет через механизм утильсбора.

Разрыв в цене между «китайцем из Бишкека» и российским автомобилем (или официально импортированным) сокращается. Схемы, подрывающие конкурентоспособность автозаводов, работающих по требованиям ПП 719, полностью ликвидируются.

Отдельно — для российских производителей

Если ваша компания является отечественным производителем, вы вправе претендовать на субсидию — компенсацию утилизационного сбора от государства. Это прямой инструмент возврата затрат, актуальность которого в новых рыночных условиях только возрастает.

Важно учесть два обязательных условия для получения субсидии: продукция должна быть включена в реестр российской промышленной продукции, а сама компания — войти в реестр крупнейших производителей.

Наш эксперт готов помочь подготовить документы для подачи заявки на экспертизу в Минпромторг на соответствие требованиям локализации. Мы предоставляем профессиональное сопровождение процесса включения товаров в необходимые реестры, чтобы вы смогли оформить заявку на получение компенсации.