Минпромторг предлагает ограничить закупки импортных дизелей

Главная » Помощь эксперта » Новости

Минпромторг РФ инициировал поправки к ПП 1875, направленные на усиление позиций отечественных производителей дизельных двигателей. Проект предусматривает полный запрет на закупку иностранных тепловозных дизелей, а также ограничения на импорт судовых и энергетических дизелей в рамках конкурентных закупок. Цель нововведений — унификация подходов к закупкам, защита российского производителя и повышение устойчивости отрасли в условиях внешнеэкономических ограничений.

Тепловозные дизели: запрет на импорт

В данный момент запрет на закупку иностранного оборудования распространяется на ряд компонентов железнодорожного подвижного состава, но не охватывает тепловозные дизели. Минпромторг предлагает устранить это несоответствие, установив прямой запрет на закупку иностранных дизелей для локомотивов в рамках 223-ФЗ и 44-ФЗ (поставить ссылки).

В министерстве уточняют, что решение не окажет негативного влияния на рынок: доля импорта составляет около 5%, а основные заказчики — ОАО «РЖД», промышленные операторы и сервисные компании — уже и так используют российские двигатели.

В 2024 году объем закупок тепловозных дизелей оценивался в 3 млрд рублей, что составляет до 20% от общего объема продаж. Таким образом, российские производители, такие как Коломенский завод (500 двигателей в год), Пензадизельмаш и УДМЗ (по 250 единиц в год), способны полностью покрыть потребности рынка.

Судовые дизели — акцент на локализацию

Минпромторг также предлагает установить ограничения на закупку иностранных судовых дизельных двигателей мощностью от 0,8 до 7,35 МВт, учитывая высокую долю госзаказов в этом сегменте — до 70% от общего рынка объемом около 11 млрд рублей в год, пишет Интерфакс.

До 2024 года судовые дизели мощностью 4,5–7,35 МВт полностью импортировались, однако сегодня ситуация меняется. При поддержке Минпромторга российские компании запускают производство локализованных моделей. Так, Коломенский завод освоил выпуск судовых двигателей до 7 МВт, обеспечивая выпуск более 20 единиц в год.

Борьба с «обходными схемами» в энергетике

В сфере энергетики предлагается устранить лазейку, позволяющую закупать иностранные двигатели и собирать из них электростанции на территории РФ, несмотря на запрет на закупку готовых установок.

Минпромторг подчеркивает, что в условиях санкционного давления отечественная продукция — надежнее. Например, дизель-генераторы используются как аварийные источники энергии на АЭС — рынок оценивается в 8 млрд рублей со 100% долей закупок по 44-ФЗ и 223-ФЗ. Еще 13,4 млрд рублей приходится на распределенную энергетику и агропромышленный сектор.

Производственные мощности, включая перспективные планы Коломенского завода, позволяют покрыть спрос. Предприятие планирует к 2027 году увеличить выпуск дизелей Д49 с 500 до 650 единиц, а дизелей Д500 на 4–7 МВт — до 20+ единиц в год. Стратегическое соглашение между «Росатомом» и «ТМХ – Энергетические решения» предполагает поставки 153 двигателей на сумму свыше 100 млрд рублей до 2032 года.

Оценка происхождения и временные меры

Отдельным пунктом предлагается временно исключить продукцию из реестра ЕАЭС из-под действия национального режима в рамках 223-ФЗ. Это решение связано с предстоящим внедрением балльной оценки степени локализации продукции, которая в дальнейшем будет синхронизирована с подходами всех стран Евразийского экономического союза.

Итоги и прогноз

В Минпромторге уверены, что предлагаемые изменения позволят защитить интересы российских производителей, увеличить загрузку производственных мощностей, снизить себестоимость продукции за счет эффекта масштаба и повысить конкурентоспособность на внутреннем и внешнем рынках.
Установленный запрет по ПП 1875 на иностранные двигатели требует наличие реестровой записи для дизелей российского производства. Если вам нужна помощь с оформлением документов для подтверждения локализации продукции на территории России, звоните по бесплатному номеру 8(800)2341016.